衡阳火车西站拯救了三十多万中国人的生命

来源:青蛙养殖    时间:2019-06-09

衡阳火车西站拯救了三十多万中国人的生命

  跨过湘江公铁大桥,我沿着湘桂铁路一路西行。

坐落在桥头五桂岭上的原衡阳铁路工程学校、张家山下的火车站以及原湘桂铁路机修厂,已不复当年景象。 遥想74年前的此时此地,炮声连天、硝烟弥漫,一场城塞争夺战在这里上演。 一路走来,我仿佛在翻阅一部历史读物,聆听一段衡阳铁路与衡阳保卫战的故事。

  1944年4月,日军调集最精锐的装甲师团发动豫湘桂会战,企图打通平汉、粤汉、湘桂铁路大通道,进而窥谋黔川,以达侵华目的。   6月18日,长沙陷落,日军调集10多万兵力对衡阳大举进攻。 中国军队奋起抵抗,衡阳铁路工人和衡阳市民同仇敌忾,与守军一道,积极投入战前各项准备。     衡阳地处粤汉、湘桂两条铁路的交会点,素称战略要地。 为阻止、迟滞南下日军进攻步伐,中国军队将株洲至衡阳间的渌水、洣水、耒水3座铁路大桥炸毁。

粤汉、湘桂铁路管理局发动员工,将株洲至耒阳的钢轨全部拆除,各种行车设备、厂房、站房等,均次第破坏。 迫于形势危急,6月17日,湘桂铁路管理局迁往桂林,23日,粤汉铁路管理局迁往坪石。   抗日战争爆发后,衡阳铁路工人积极投入抗日运输。

抗战初期,由于沿海被封闭,香港成为中国军队战略物资的主要补给基地。

1937年8月,粤汉铁路与广九铁路接轨联运,铁路员工昼夜抢运军用及民用物资到武昌,最多日在途列车达140余列。   1938年10月,日军攻占广州后,粤汉铁路被阻断,湘桂铁路成为西南大后方与抗日前线的重要运输通道。 1944年6月,日寇的铁蹄逼近衡阳,粤汉、湘桂铁路管理局组织员工,不分昼夜“抢运”衡阳市民,车站挤满了准备疏散到外地的衡阳父老乡亲,就连车厢外的顶棚上都坐满了人。 衡阳铁路员工在极短的时间内,疏散市民30万人,使衡阳成为一座只有军人的“空城”。 铁路员工及家属5万余人也被迫撤退至广西金城江,后继续徒步撤至黔桂边境,中途被日军截俘者甚众,或死或伤,成为抗战以来铁路员工遭受的最大一次牺牲。     战后,从衡阳保卫战的惨烈程度来看,衡阳铁路员工积极“抢运”市民,挽救了几十万人的生命,为抗战做出了巨大的贡献。

  1944年6月23日拂晓,日军从衡阳城东30里之泉溪市强渡耒水,衡阳保卫战正式打响。

为阻止日军过湘江,守军将湘江公铁大桥炸毁,此时距离该大桥建成通车还不到半年。     衡阳西站建成于1938年9月,是湘桂铁路东端的起点站(当时湘江公铁大桥尚未建成),因而成为抗战中西南大通道联系前线的转运点,为抗战运送兵员和物资发挥了重要作用。

据《衡阳铁路分局志》记载,1938年10月至1943年6月,湘桂铁路共运送抗日军队万人、军用物资万吨。 在衡阳保卫战中,为避免日军利用湘桂铁路迅速向桂林、柳州推进,守军将站内设备、房舍全部炸毁。

    衡阳西站地处张家山下,是日军进攻衡阳城的重点路线。

日军占领衡阳西站后,向张家山发动了多次猛烈的进攻,在这座不足60米高的小山上,敌我双方累计伤亡达7000余人。

    战后,衡阳西站断壁残垣。 1947年,衡阳西站在原址上得以重建,主楼依然保留原来的建筑风格。

2002年,衡阳西站站舍再次整修,主楼外墙上镶嵌了一块大理石碑记,铭刻了衡阳保卫战的经过。

  湘桂铁路机修厂位于衡阳西站对面,如今是广州工务大修段衡阳焊轨车间。 在衡阳保卫战中,湘桂铁路机修厂战斗打得异常激烈,敌人屡攻不逞。

在几进几退的争夺战后,日军攻入机修厂,守军全营官兵仅存60人。

    湘桂铁路管理局所在的五桂岭,是衡阳保卫战最惨烈的战场之一。 战斗开始,中国军队的指挥所就设在湘桂铁路管理局内(1951年后为衡阳铁路工程学校),距离前线仅300米。

在衡阳保卫战中,五桂岭阵地曾先后部署过多支部队与日军鏖战,日军仅仅只占领了铁路以南的五桂岭南半部,而五桂岭的北半部一直打到最后一天还在守军的手中。

  衡阳保卫战历经47天,最终守军弹尽援绝,衡阳被日军攻占,但以全局而论,此役给日寇以沉重的打击,打出了国威,打出了民族誓死不当亡国奴的气节和精神。 日军做梦也没有想到,中国南方这么一座小城,竟要他们花几倍于守军的兵力,耗去47天时间,丢下几万条生命,才勉强拿下。     衡阳保卫战是中国抗战史上的一次重要战役,衡阳守军和铁路人用鲜血和生命谱写了一曲悲壮的英雄赞歌。

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